距離春節(jié)已不足一個(gè)月，復(fù)合肥整體走貨較前期有所轉(zhuǎn)淡。大廠走貨多是前期訂單，而新單成交并不理想，開(kāi)工率有所降低，庫(kù)存量上升；而一些小企業(yè)基本處于停產(chǎn)中，后期恢復(fù)生產(chǎn)也將在正月十五以后。近一個(gè)月復(fù)合肥報(bào)價(jià)多是穩(wěn)定，僅一些小廠成交價(jià)較靈活。隨著后期基層市場(chǎng)啟動(dòng)，復(fù)合肥行情本應(yīng)看好，但目前經(jīng)銷(xiāo)商備貨量雖不均，有的多有的少，有的打款但未發(fā)貨，但畢竟都已有一些庫(kù)存，所以后期復(fù)合肥上行的動(dòng)力較弱，而此時(shí)鐵路運(yùn)價(jià)又傳來(lái)上漲消息，讓廠家對(duì)后期市場(chǎng)既多了一點(diǎn)信心，又添了一份擔(dān)憂(yōu)。 
         此事在一定程度上源于很久前的一則消息，稱(chēng)美國(guó)的公路對(duì)鐵路的比價(jià)關(guān)系是2.75倍，而中國(guó)當(dāng)前是5倍，這樣來(lái)看，中國(guó)鐵路的名義價(jià)格就還有40%的漲價(jià)空間。2014年人們普遍預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)價(jià)率將漲3分，但是最終只漲了1.5分，于是都猜測(cè)剩下的1.5分將在2015年繼續(xù)調(diào)整。因此，今年又到了往年常愛(ài)調(diào)價(jià)的時(shí)間點(diǎn)上，市場(chǎng)又掀起此風(fēng)波。有傳聞：“化肥鐵路運(yùn)費(fèi)將在2月初進(jìn)行上調(diào)，2號(hào)運(yùn)價(jià)變成4號(hào)運(yùn)價(jià)，仍不征收鐵路建設(shè)基金，1000公里每噸漲21元左右。”這則消息我們先不說(shuō)它是否能執(zhí)行，先看一下若它執(zhí)行的話(huà)對(duì)復(fù)合肥的影響。 
         目前廠家對(duì)于復(fù)合肥運(yùn)輸一般采用三種運(yùn)輸方式：火運(yùn)、汽運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)。我們通過(guò)兩個(gè)地區(qū)以火運(yùn)和汽運(yùn)做對(duì)比。
地區(qū) 德陽(yáng)-臨沂 河南-遼寧
火運(yùn)（不含裝卸費(fèi)） 220 120
汽運(yùn) 250 180
海陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：
1、運(yùn)輸時(shí)間明顯少于火運(yùn)時(shí)間；
2、可直接送到客戶(hù)庫(kù)房；
汽運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：
1、從廠區(qū)拉貨直接送到對(duì)方庫(kù)里，而且常有低價(jià)返程車(chē)。
2、一般不會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成破損；
3、原油價(jià)格下滑，汽油價(jià)格也在下降，汽運(yùn)成本降低；
火運(yùn)缺點(diǎn)：1、需要上下站臺(tái)裝卸費(fèi)；
2、在運(yùn)輸過(guò)程中易造成產(chǎn)品破袋現(xiàn)象； 
         目前大部分廠家運(yùn)輸已漸漸轉(zhuǎn)向火運(yùn)或是海陸聯(lián)運(yùn)的方式，若鐵路運(yùn)價(jià)上漲，主要對(duì)新疆、四川一些遠(yuǎn)距離地區(qū)影響較大，因?yàn)檫@些地區(qū)受地理制約因素，只能走火運(yùn)，若運(yùn)價(jià)上漲，那上述地區(qū)的產(chǎn)品很有可能因此出現(xiàn)漲價(jià)；而對(duì)于近距離或是汽運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方便的地區(qū)則影響不大。 
         再看現(xiàn)在的冬儲(chǔ)備貨情況。受近幾年行情低迷影響，往往下游整體備貨積極性欠佳。不過(guò)由于復(fù)合肥企業(yè)一直在積極調(diào)整冬儲(chǔ)銷(xiāo)售戰(zhàn)略，適當(dāng)把價(jià)格放低，并出臺(tái)一系列連續(xù)性?xún)?yōu)惠政策，一些廠家還做直銷(xiāo)，所以目前看來(lái)，下游的備貨量其實(shí)已不容忽視。 
         整體來(lái)看，鐵路運(yùn)價(jià)如果上漲，它所影響的只是對(duì)西北、西南以及黑龍江等一些運(yùn)輸方式受限或是運(yùn)距較遠(yuǎn)的地區(qū)，而中原以及沿海地區(qū)受其影響并不大，即使靠運(yùn)價(jià)支撐復(fù)合肥價(jià)格能夠上行，空間應(yīng)僅在40-60元/噸左右。

附：關(guān)于2006-2014年鐵路運(yùn)價(jià)率統(tǒng)計(jì)表：
調(diào)整時(shí)間 新運(yùn)價(jià)率(元/噸公里) 漲幅
2006.04.10 0.0498 -
2007.11.05 0.0518 4.02%
2008.07.01 0.0548 5.79%
2009.12.13 0.0706 28.83%
2011.04.01 0.0726 2.83%
2012.05.20 0.0826 13.77%
2013.02.20 0.0976 18.16%
2014.02.15 0.1130 15.78% （楊林）