作為市場風(fēng)向標(biāo)的神華集團(tuán)當(dāng)天上調(diào)部分煤炭品種價(jià)格，沿海地區(qū)5000大卡以下動力煤每噸上調(diào)3元至5元，華北地區(qū)上調(diào)5元至10元。另外，中煤集團(tuán)等幾家在北方港下水的煤炭企業(yè)也同步提價(jià)。
　　針對煤炭巨頭紛紛上調(diào)煤價(jià)的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要原因有三點(diǎn)：一是進(jìn)入9月份以來，水力發(fā)電量大幅下降，火電廠發(fā)電量上升；二是由于前一階段港口煤價(jià)持續(xù)下跌，電廠集中消耗自身場地庫存，致使庫存降至年內(nèi)低點(diǎn)，目前冬儲煤開始全面啟動；三是海運(yùn)費(fèi)上漲，增加了進(jìn)口煤到岸成本，動力煤進(jìn)口量持續(xù)減少。
　　記者從電廠有關(guān)方面了解到，截至8月底，全國重點(diǎn)電廠存煤可用天數(shù)下降至15天，創(chuàng)下今年以來最低水平。電廠補(bǔ)庫需求較強(qiáng)，后期補(bǔ)庫將持續(xù)1個(gè)月左右。
　　港口最直觀地反映煤炭供需狀況。9月25日，北方七港錨地待裝煤炭船舶突破300條，港存下降到1881萬噸，“船等煤”的現(xiàn)象再度出現(xiàn)。據(jù)了解，自8月中旬以來，錨地船舶開始持續(xù)增多，港口庫存不斷下降。截至9月25日，北方主要裝港庫存較8月末減少338萬噸，錨地船舶增加106條。
　　來自鐵路方面的消息，今年大秦線檢修將于10月份開始，初步估算，大秦線秋季集中檢修，將使大秦線日運(yùn)量在當(dāng)前日均128萬噸的基礎(chǔ)上下降25萬噸至30萬噸。在當(dāng)前鐵路滿負(fù)荷運(yùn)行、進(jìn)出港均已保持高位的狀態(tài)下，出港量日均多于進(jìn)港量10余萬噸，煤炭資源緊張的局面將進(jìn)一步加劇。
　　此外，宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也印證煤炭市場向好的預(yù)期逐漸明朗。9月匯豐PM I指數(shù)報(bào)收51.2，創(chuàng)下了6個(gè)月以來的新高，表明中國經(jīng)濟(jì)增長延續(xù)了回升態(tài)勢，逐步趨穩(wěn)。
　　分析人士由此判斷，環(huán)渤海港口煤炭市場需求將不降反升，這預(yù)示著國內(nèi)動力煤價(jià)格“跌跌不休”局面或?qū)⒔Y(jié)束，迎來反彈。