進(jìn)入9月中旬以來，港口錨地船舶數(shù)量一直運(yùn)行于百艘以上。“鋼聯(lián)云終端”數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，秦皇島港錨地船舶已上升至117艘，較8月低點(diǎn)26艘，增加了4倍多。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士指出，目前港口錨地船舶數(shù)量高位運(yùn)行，除了受港口翻堆機(jī)檢修及碼頭泊位檢修造成出港不暢的影響之外，今年煤炭冬儲提前展開也是一個(gè)影響因素。
　　來自市場的消息稱，今年大秦線“開天窗”檢修時(shí)間將按排在10月5日-19日，為期15天，每天停運(yùn)4個(gè)小時(shí)。與去年相比，今年檢修的時(shí)間提前了3天左右。
　　市場人士指出，盡管檢修時(shí)間較短，但每天停運(yùn)4小時(shí)，意味著將減少進(jìn)煤量25萬噸，這或多或少會對港口煤炭調(diào)入帶來影響，到時(shí)候?qū)⒊霈F(xiàn)資源不足的局面，下游購煤壓力加大。因此，沿海電廠需要增加船舶運(yùn)力，提前存煤。
　　“電廠在08年以前吃過集中冬儲的大虧，所以現(xiàn)在都會提前一點(diǎn)陸續(xù)補(bǔ)庫”，“鋼聯(lián)煤炭網(wǎng)”分析師陳燕燕直言。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)煤價(jià)已基本降至谷底，也適合電力企業(yè)進(jìn)行采購。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，沿海六大電廠電煤庫存為1330萬噸，存煤可用天數(shù)重新回到20天以上。
　　電廠加大電煤采購量，在一定程度上也加速了港口煤炭庫存的下降。“鋼聯(lián)煤炭網(wǎng)”最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，秦皇島港煤炭庫存總量已降至594.5萬噸，跌破600萬噸大關(guān)，較8月中旬高點(diǎn)745.5萬噸，下降了151萬噸，降幅達(dá)20%。
　　需要說明的是，除了秦皇島港之外，曹妃甸、京唐港、天津港煤炭庫存也全線下滑。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，環(huán)渤海四港煤炭庫存已降至1564.5萬噸，重新回歸到正常水平。
　　環(huán)渤海四港煤炭庫存全線下降，或在對國內(nèi)動力煤市場釋放企穩(wěn)的信號。據(jù)悉，市場對動力煤企穩(wěn)已早有預(yù)期，但由于神華、中煤等具有成本優(yōu)勢的大型煤企帶頭降價(jià)，使得港口動力煤價(jià)格逆市場走勢而呈現(xiàn)下降態(tài)勢。
　　值得關(guān)注的是，隨著大秦線檢修以及冬儲提前來臨，港口動力煤價(jià)格降幅也呈現(xiàn)收窄態(tài)勢。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上周環(huán)渤海5500大卡動力煤價(jià)格報(bào)收于533元/噸，環(huán)比前一周繼續(xù)下跌3元/噸，降幅收窄。
　　根據(jù)最新的神華和中煤集團(tuán)的報(bào)價(jià)，除高卡值煤價(jià)格繼續(xù)下跌外，5000大卡煤的價(jià)格已基本保持穩(wěn)定。其中，中煤集團(tuán)5000大卡煤的價(jià)格還上漲了2元/噸。
　　基于此，一位不愿意具名的貿(mào)易商表示，由于近期港口市場有所好轉(zhuǎn)，環(huán)渤海煤炭價(jià)格指數(shù)降幅也有所收窄，預(yù)計(jì)1-2周之后動力煤市場價(jià)格或可以維穩(wěn)。
　　不過，“鋼聯(lián)煤炭網(wǎng)”分析師陳燕燕則明確表示，雖然近期港口動力煤降價(jià)的節(jié)奏有所放緩，后期企穩(wěn)的可能性較大，但“上漲的勢頭卻還沒有顯現(xiàn)”。